事件背景：

上个月，美国环境保护署(EPA)宣布了汽车排放的最终规定，将减少适用于乘用车、轻型卡车和中型车的空气污染物。在更新2023年4月发布的拟议规则时，该机构基本上保留了2032年的严格目标，但软化了2027年至2032年车型的近期目标。

新的更温和的短期路径将要求到2030年，电动汽车在原始设备制造商(OEM)销售的汽车总量中所占的比例将达到45%左右，低于美国环保署此前提出的60%，并且从2027年到2029年，对二氧化碳排放的限制将逐步放宽。

路博迈集团认为：

• 美国环保署关于汽车排放的最终规定给了制造商更多时间向电动车过渡。保留2032年的长期标准符合拜登减少碳排放的愿望，但是这一政策预计将受到下届执政政府的影响。

•美国环保署的延长阶段应该有利于传统的OEM和汽车供应商，因为鉴于近期目标不太严格，最终规则为向电动汽车过渡留出了更多时间。2027年至2029年的“缓冲期”应该会让落后的汽车制造商和汽车供应商有时间迎头赶上，有更多时间调整其产品组合和商业模式。

• 另一个支持因素是规则的技术包容性导向，这允许制造商采用最适合其车队的混合技术。最初的提案只允许电动汽车技术，而最终的规则包括混合动力电动汽车、插电式混合动力电动汽车和更清洁的汽油汽车。

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• 如果新一届美国政府不推翻环保署的这些最终规定，那么2029年之后，电池驱动的电动汽车的采用速度仍将大幅加快。到那时，在实现环保署目标的道路上可能落后的公司将面临巨大的压力，要么花费数十亿美元从其他合规的汽车制造商那里购买碳信用额度，要么减少内燃机汽车的销售数量。

• 目前，交通运输占美国温室气体排放总量的29%，其中轻型汽车是最大的排放源，占所有交通运输排放的58%，这一领域的进展对实现与气候相关的目标至关重要。

在这种背景下，路博迈集团认为最终的EPA标准对传统OEM来说既是积极发展，也是汽车行业向净零排放过渡的重要一步。

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